10. Station: Gießhalle innen

  • Längsschnitt der Gießhalle mit Hochofen, Möllerbrücke, Dammgrube und Kran, um 1832, von Carl Ludwig Althans gezeichnet. (A linear section of the casting hall with the blast furnace, Möller bridge, dam pit and crane; around 1832.)
  • Grundriss der Gießhalle mit sechs Säulenpaaren, um 1832, von Carl Ludwig Althans gezeichnet. (The floor plan of the casting hall with six pairs of columns; around 1832, drawn by Carl Ludwig Althans.

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  • Foto der Gießhalle, um 1922, mit einem späteren Laufkran, der an den Säulen befestigt war. Vorne rechts ist ein Gussteil zu erkennen, das direkt im Sand im Boden gegossen wurde. (A photo of the casting hall, around 1922.)

Die Gießhalle - Symbiose von Architektur und Maschine

Die mit dem Hochofen verbundene Gießhalle stellt ein weltweit einmaliges Beispiel für die Verknüpfung von Bauwerk und Maschine dar.

In einer ersten Bauphase um 1830 umfasst die Gießhalle zunächst nur sechs Joche, also sechs Säulenpaare. 1845 wird die Halle auf ihre heutige Größe verlängert. Carl Ludwig Althans konzipiert die Gießhalle in Segmentbauweise, dadurch kann sie samt Kranbahn bei Bedarf leicht erweitert werden.

Die außergewöhnliche Konstruktion der dreischiffigen Halle dient vor allem als Träger einer unter dem Hallendach aufgehängten innovativen Kranbahn. Mit ihr werden schwerer Gussteile durch die Halle transportiert.

Die Kranbahn läuft auf Schienen, die mit Stangen am Dach hängen und heute noch zu sehen sind. Über eine Seilwinde ziehen Arbeiter schwere Tiegel oder Gussstücke herauf und fahren mit der Bahn vor- oder zurück, um die Last an anderer Stelle wieder herabzulassen. Die Gussstücke können so auch in den Keller abgelassen und dort in der Putzerei weiterverarbeitet oder gleich auf Fuhrwerke zum Weitertransport geladen werden.

Neben den Resten der Kranbahn haben sich auch drei von ehemals acht Drehkränen erhalten. Mit ihnen können Gussstücke von den Seitenschiffen in das Mittelschiff und umgekehrt bewegt werden. Gemeinsam mit der Kranbahn kann so jeder Bereich der Gießhalle erreicht werden und es entsteht eine Transportstraße in der Halle, die bis dato im Gießereiwesen unbekannt ist.

The casting house – a symbiosis of architecture and machinery

The casting hall linked to the blast furnace represents a globally unique example of the connection between a building and its machinery. 

In the initial phase of construction around 1830, the casting house comprised only six bays, that is to say, six pairs of columns. In 1845 the building was extended to its present size. Carl Ludwig Althans designed it segmentally. This meant that it could be easily extended; if necessary, even including the crane runway.

The unusual construction of the three-aisled building mainly served to support the innovative crane track suspended under the roof. The track was used to move heavy castings through the building. 

The crane track ran on rails suspended from the roof by rods that can still be seen today. Workers used a winch to raise heavy crucibles and castings which were then moved along the track before being lowered again at another point. The castings could also be lowered into the cellar for further processing in the polishing shop, or loaded onto carts for onward dispatch.

In addition to the remains of the crane track, three of the former eight revolving cranes have also been preserved. They were used to move castings from the side aisles to the central aisle and vice versa. This meant that, together with the crane track, it was possible to reach every area of the foundry building. The result was a transport route in the building that was hitherto unheard of in the foundry industry.